過去在采用總體（tǐ）目標製動用（yòng）減速機時通常不留心對（duì）減速機把持精度的懇求（qiú），在這些方（fāng）麵（miàn），世界各國都走了許多（duō）彎道。為把持諸多的總體目（mù）標製（zhì）動減速機，所有由人工服務消防疏散把持不是經濟（jì）發（fā）展的，因而必然要（yào）采用半主動化或積極化把持。

　　過（guò）去在采（cǎi）用總體目標製動用減速機時通常不留心對減速機把持精度（dù）的懇（kěn）求，在這些方麵，世（shì）界各國都走了許多彎道。為把持諸多的總體目標製動（dòng）減速機，所有由人工服（fú）務消防疏散把持不是經濟發展的，因而必然要采用半主動化或積極化把持。另外，以便發展連掛率，車子從減速機出口務必（bì）要有恰當（dāng）的速度。自然，這需從（cóng）所有把持減速機的閉環控製把持管理體係，但後的精度非常大水準上在於執行元器件-減速機的功能。

　　功能對把持精度的危（wēi）害以下詳細介紹：

　　一、減速機出口速度誤差V的籌算公式計算

　　乘（chéng）務組在被製動的過程（chéng）中，由於減速機（jī）跟把持管（guǎn）理體係（xì）的可塑性（即減速機（jī）減輕歲月跟把持管理體係的（de）延遲（chí）歲月），使其懇求的出口速度與具體的（de）出口速度都會造成一定的誤差，以便使具體的出口速（sù）度與所懇求的出口速度盡量頻危，務必使減（jiǎn）速（sù）機有（yǒu）提早（zǎo）減輕歲月，即在比懇求（qiú）的（de）出口速度高一些時就開始減輕。換句話說，務必對由於減速（sù）機跟把持管理體係的可塑性造成的速度變動開展填補。在減速機把持電源（yuán）電路（lù）中，某些常見（jiàn）的有固定不動填補或按（àn）減（jiǎn）速度開展填補等方式 。現階段較（jiào）為公平的方（fāng）式 是按（àn）減速機開展（zhǎn）填補。

　　在積極化管理體係中，根據（jù）車子的（de）摩擦阻力狀況，股道空（kōng）餘長（zhǎng）短籌算出去的，因而（ér）遭受測阻的精度（dù）、測長的精度及其籌（chóu）算主題活動化學方程的實在性所危害，另一方麵就算算出了恰當的出（chū）口速度，但在把持過（guò）程中還遭（zāo）受大貨車在被製動過程中的減速度.把持管理體係的延遲減輕歲月的危害。

　　在半主動（dòng）管理體（tǐ）係中出口速度是（shì）人工（gōng）服務給出（chū）的，其偏差就是指具體出口（kǒu）速度跟給出出（chū）口速度中間的誤（wù）差，它是由大（dà）貨車在被製動過程中的減速度.把持管理體（tǐ）係（xì）的延遲減輕歲月所決策的。

　　在半主動管理體係中，懇求偏差在95%之上（shàng）不超1KM/H，在積極（jí）化（huà）管理體係中懇求高些（xiē）的出口速度（dù）把持精度。

　　二、歲（suì）月誤差對出口速度誤差的危害

　　降低齒輪齒條（tiáo）減（jiǎn）速機的減輕歲月跟降低其誤差（chà）是總體目標製動用減速機關鍵的前提條件之一。

　　三、減速（sù）度誤差對出口速（sù）度誤差的危害

　　對總體目標製動用減速機除（chú）經（jīng）濟（jì）發展上明確（què）提出懇求外，至關重（chóng）要的是在功能上明確提出了比間距製動用減速機高些的懇求。這（zhè）也是近十（shí）多少年世界各國資金投入很多人力資源跟物力資源開展科學研究的（de）關鍵要素之一。